オールドメルセデスのファクトリー部品

メルセデス純正パーツ　Part5

お盆真っ盛り。
みなさまいかがお過ごしですか。
WERKEは休みなくOPENしてます。
暑いです・・・
差し入れは冷たいものがいいです（笑

昨日、今年の春に嫁に出した230TE娘が親孝行しに里帰りしてくれました。

この娘はいい子で病気で里帰りはほとんどありません。
嫁ぎ先ではいろいろお世話になっているようですが・・・
今回は少し後から見た下着姿がちょっと綺麗になってました。

こうやってちょくちょく帰ってきてくれると嬉しいですね。

さて今日の純正部品。
先日クラッシックセンターから到着しました大きな箱。

ちょっとめずらしい部品です。

W121　190SLのフロアーパネルとタイヤハウス
ディーラーから注文しても「在庫なし」といわれる部品のようです。
190SLという車自体がレアで日本に何台あるのかわかりませんが、そんな部品でも直接問い合わせればちゃんとあるんですね。

もちろんメルセデス純正！！

先月、部品担当の加藤がドイツ・シュツットガルトにあるクラッシックセンターを訪問して、いっぱい写真を撮ってきたんですが、残念ながらほぼ全部がブレてるんです。
また後日、写真は少ないですがクラッシクセンターの紹介をしますね。

もう一つ純正パーツ。
W124　500E用のリヤのレベリングショック。

これは特にめずらしくもない普通の部品なんですが、金額がベラボウに高い。
日本の定価だと1本11万円ほどになるんじゃないでしょうか。最近金額が変わったみたいでおよそしかわからなくて、すみません。
ドイツから直接取ればちょっとは安くなるので、必要ならご連絡くださいね（笑

このショックにはダンパー機能はなく、油圧をかけることで伸び縮みするただのシリンダーなので故障することはあまり無いはずなんです。
ただウィークポイントが一つ。

下の取り付け部が自由に動くようにピルボールを採用していて、これにガタがでてしまうんです。

レベリング機能が付いている車ではお馴染みのリヤが跳ねるような症状で、アキュームレーターを交換した後にゴトゴトと音が出るようになる（感じる）ことが多いようです。
跳ねている時はダンパーの役目をせず、ただ押し下げているだけなので音が出ないのだろうと思います。

交換する場合には気をつけなければならないことがあります。
ハイドロリックラインのエアー抜きですね。
いい機会ですから、ちょっとご紹介しておきましょう。

まずはショックにオイルラインを取り付ける前にショックの中にオイルを一杯まで注入しておくこと。

ショックにはエア抜き用のブリーザーなんて付いていませんから、そのまま取り付けて空っぽのショックの中のエアーが完全に抜けることはほとんど期待できません。

次にレベリングバルブからのエア抜きですね。

リヤのレベリングバルブは通常スタビライザーに取り付けられていますから、デフの横あたりにバルブがあることが多く、エア抜き作業はちょっとやり辛いですね。

ブリーザーにホースを差し込んでエンジンをアイドルさせながらブリーザーを緩めます。

このようなスロープを利用するのがいいでしょう。

最後にもう一度、ショックのところのオイルラインを緩めて少しオイルを出してやると完璧です。

整備作業の話になってしまいましたが、お役立てくださいね＾＾；

[ 2008/08/12 21:45 ] 部品 | TB(0) | CM(1)

メルセデス純正パーツ　Part4

ジメジメした梅雨が明けたのはいいのですが、いきなりの暑さに作業着は汗でビトビト。
雨でビトビトになるのとどちらがいいのか考えてしまいますね。
最近はもっぱら単車で通勤してるんですが、帰宅途中でとんでもない豪雨に遭ったのもかかわらず気持ちいいと感じてしまった僕はちょっと変態なんでしょうか・・・心配・・・

さて今日はメルセデス純正パーツの第4弾。シフトレバーのガタについてです。
以前シフトリンケージのブッシュの交換をご紹介しました。
メルセデス純正パーツ　Part3

ブッシュを交換したのにまだガタがある・・・なんてときはシフトレバー自体のブッシュがダメになっていることがあります。

写真は280SEクーペ3.5のシフトレバー部です。
シフトゲージのハウジングを取外すと・・

写真ではわかりにくいですが、シャフトの両側のブッシュがなくなっていますね。

さっそく取外して分解。洗浄しました。

旧車メルセデスのすごいところは、こんなものまで分解できるようにしてあります。
長く乗ってくださいという考え方が嬉しいですね。

ということで、今日の純正パーツの一つめ。

シフトレバーブッシュ。。

これでシフトパターンにきっちり決まる。
いい感じです。

それでは、今日の純正パーツ2つめ。

そうです。
探しても手に入らなかった3.5用のシフトゲージプレート！！

W113のSLのものは以前から供給されていましたが、このプレートは本国クラッシクセンターにも無く、
今回、WERKE加藤のドイツ出張で手に入れてきたものです。
「純正」？と聞かれるとちょっと怪しい・・という感じですが、VDO製で元のものとまったく同じものです。

どうしても力のかかる部分。このように欠けてしまうことが多かったのですが、これで一安心ですね。

これでスッキリしました。

ただこのメッキのハウジングは残念ながら部品供給がありません。
なんとか作れないかと試行錯誤中です。
もし入手できるようになれば、大きさ的にW111やW109だけではなく、W116やW123、W114のフロアシフトゲージに使えるようになるはずです。
メッキのシフトゲージ・・・・想像するだけでいいでしょう？

ちなみにこちらはW113のシフトゲージです。

ではまた(^　^)v

[ 2008/07/22 22:17 ] 部品 | TB(0) | CM(0)

メルセデス　純正パーツ　Part4

ついにゴールデンウィークに突入しました。
みなさん楽しんでますか～
そんな中でもWERKEは休まず営業しています！

第2回　WERKE無料点検を実施中です。
この機会にぜひお越しください。

さて、今日も純正パーツのご紹介です。
まずウインドレギュレーターのスライドホルダー（SLIDING JAW）

W126のウインドレギュレーターとウインドとの接合部に付けられている部品なんですが、よく破損します。
「ドアのガラスが落ちた～」などの故障をよく耳にすると思いますが、これが原因のことが多いです。
手動式レギュレーターの部品として供給されているものなので、パワーウインドで普通に注文するとおそらく出てきません。
場合によってはレギュレーターごと交換されてしまったオーナーも多いのではないでしょうか・・
注文の際は手動式で依頼してください。

写真はリヤドアのウインドレギュレーターです。

スライドの部分が破損してます。
見るからに壊れそうな部品ですね・・

カシメになっているので、ドリルなどで取外します。

裏側のカバーを外して当て板をしてカシメます。
部品代は2,000円ほど。ぜひDIYで(^O^)

もう一つ！！
僕が非常に気に入っているものを紹介します。

メルセデス純正　シーリングコンパウンド！！
簡単にいうと液体パッキンです。

ただみなさんが普段使われているシリコン系の液体パッキンとはちょっと違います。
この液体パッキンは基本的に完全には固まりません。

これがいいんです！

つねに粘着力を保っている状態ですから、シーリング効果はずっと継続してます。
もっといいのは一度剥がしても、少し付け足してやればそのまま使えます。

メルセデスを取扱うなら、これを使わなきゃハズカシイ・・・
というほどいいものですよ(^ ^)

[ 2008/04/27 17:42 ] 部品 | TB(0) | CM(1)

メルセデス純正パーツ　Part3

WERKE　ドイツツアー企画！！
意外に反響が少ないんです・・・
といっても「行きたいんだけど～」というメッセージはたくさんいただいてます(^o^)

やはり一週間という期間の問題なんでしょうか。
満足してもらえる内容に往復の移動時間を含めると、どうしても一週間かかるんですよね。
もちろん圧縮して組み立てることもできるでしょうから、期間的に無理があるということなら一度ご相談ください。

ここWERKEと何の関係もない方でも全然構いません！
もちろん同業者の方でも構いません。
ただ車が好きということだけは必須です！！（笑
一緒にドイツという国を楽しみにいきましょう。

さて、今日もメルセデスの純正パーツのご紹介です。
といっても結構普通の部品ですが、お客様が知らないことがちょくちょくあるので紹介してみます。

まずシフトリンケージブッシュ

その名の通り、シフトレバーとミッションを繋ぐリンケージの接合部のブッシュ。
車種によって多少形状の違うものもありますが、ほとんどの場合シフトレバー側とミッション側の2ヶ所に付いています。
劣化しやすい素材なので定期的に交換してやらないとならないんですが、オーナーの方が気が付いていないことも多いようです。
シフトレバーを操作する際に遊びを感じるようならば、ブッシュが切れてる可能性が大きいので一度点検してみてください。
単純なことなんですが、シフトレバーが「カチッ」とすればいい気分なものです。

こちらがシフトレバー側。　ミッションのすぐ後にあります。
完全に脱落してしまっていますね。

ちょっと分かりにくいですが、こちらがミッション側です。
すごく狭い場所なので、交換にはリンクごと取外して作業します。

こんな状態に劣化します。

簡単な作業なんですが、ブッシュを入れるのにはちょっとコツが必要で、初めての方だったらイライラされることが多いでしょう。
機会があれば挑戦してみてください。

もう1点紹介しようと思っていたのですが、意外と長い話になってしまったので次にします。
次の純正パーツは、パワーウインドが壊れる原因の一つ。
ウインドレギュレーターのスライドホルダーです。