44万ｋｍ

見てください！！

僕の以前乗っていた愛車、1983年式380SECがついに44万ｋｍを超えました。
WERKEのHPのギャラリーhttp://werke.jp/gallery.htmでも紹介してますが、エンジンはオーバーホールしてませんし、足回りもブッシュ交換などはしていません。
最近になってようやくサスペンション回りのガタを感じるようになってきましたが、さすがW126ボディは大したものですね！


僕の友人が大切に乗ってくれていますが、今回は燃料ゲージが動かなくなり入院してきました。
タンクユニットが破損してたので交換してもう退院、まだまだ頑張ってくれそうです（＾O^)

ついでに現在の僕の愛車’90　190Eスポーツライン君。
この子がまた機敏に動いてくれるので大のお気に入りです。




さっきメーターの写真を撮るのに見てみたら、たまたまですがご覧の通りお行儀良く並んでくれてました。
この子も走行距離に負けずまだまだシッカリしてます。

どなたか〜距離自慢できる方いらっしゃいませんか〜！！

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K4-GP

お盆休みも終わりみなさん体調はいかがですか？
先週の異常な暑さも少し和らいだように感じますが、まだまだ残暑が厳しいですね。

お盆真っ盛りの先週に富士スピードウェイで開催されたK4-GPに出場されたお客様のお手伝いにWERKEのスタッフで行ってきました。
フレームから作り上げた完全な手作りレースカーでの参加です。http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html
このイベントを運営しているマッドハウスのサイトはこちらです。


完成までわずか3ヶ月という短期間しか時間がなく納得のいく仕上がりではなかったようですが、それでもサーキットを走れるまでになったことは拍手ものです。
僕達も少し手伝いましたが、設計から部品調達、溶接などほとんどを一人で仕上げたのには関心しました。
もう少し時間があればボディもスッキリ仕上がったのでしょうけど、レース当日にコース裏のパドックでスプレー缶で塗装したほどギリギリの完成でしたから仕方ありません。

今回のイベントでは5時間の耐久レースに参加して残念ながら87台中87位という好成績？でしたが、クーリングに問題がありオーバーヒートのためピットインを繰り返しながらのレース。
それでも完走できたのには感激ものです。
僕も2周ほどサーキットを走らせてもらい、なかなかのポテンシャルに驚いたほどいい出来でした(^^)
来年も参加するような話もあり、夏の楽しみというか苦労というかがまた一つ増えたように思いますが、今回すごくいい経験をさせていただいたことに感謝しています。
ありがとうございました。

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この次にクーラーシステムのお話をしますね(^O^)

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ありがとうございます。

いつもこのブログにお立ち寄りいただいて、本当にありがとうございます。
WERKEのブログを始めてちょうど3ヶ月になります。
おかげさまで、毎日150を超えるアクセスをいただき、非常に感激しています。


今後も皆様にいろいろな情報をお伝えできるように頑張っていきたいと思っていますが、嬉しいことですが日々の作業が忙しくなり毎日のブログ更新が難しくなってきてしまいました。

でもお客様にWERKEという会社を知っていただくためには、まだまだ一層の努力が必要とは自覚しておりますが、お預かりしているお車を少しでも早くご納車させていただくために作業の方を優先させていただきたく思っています。

もちろんWERKEで取扱いさせていただいているような、旧車ファンの方々に少しでも快適に旧車生活を送っていただきたい気持ちに変わりはありませんから、毎日ではありませんがこれからもどんどんいろんな情報をご紹介していきたいと思います。



これからもWERKEをよろしくお願いいたします。

WERKEスタッフ一同　

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4A1キャブレター

今はほとんど見かけなくなったメルセデスベンツW116の280Sが入庫しました。
W116は自分が新入社員のときに新車だったモデルなので、非常に親しみのあるボディーです。
初めて横に乗せてもらった時は感動したのを覚えています。
なんせ生まれて初めての外車だったんですから。

お預かりしたお車はエンジン調整をさせて頂くのですが、この車に載せられているM110エンジンは僕の大好きなキャブレター仕様です。
solex　4A1キャブレターといって一つのボディの中に2バレルキャブが2つ組み込まれたツインキャブなんです。
　
このキャブの中に4つのスロットルバルブがついているんです。


２バレルキャブとは低速域（低負荷時）ではプライマリー側のスロットルバルブだけを開いて混合比の微調整を行い、中高速域では回転数や負荷に応じて吸気する混合空気量をセカンダリ側で補ってやるシステムです。

キャブレターの原理に関してはまたの機会に詳しく紹介しますので、お楽しみに。

さて、このキャブレターは基本的な調整をしても調子が出なかったので、アッパー部を取り外してみたところボディが変形してしまっています。


できる限り修正してオーバーホールします。
内容は写真を入れながらまた改めてご紹介します(^_^)

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電子部品

今日は電子部品の調達に行ってきました。
向かったのは大阪日本橋電気街。僕たちの通称は「にほんばし」。
東京でいう「あきば」秋葉原ですね。
　
朝早かったので閑散としてますが、日中は人でごったがえしてます。
携帯で撮った写真なので手振れだらけでいい写真があまりないですが、許してください。

ここの名物は五階百貨店。

路地裏に小さなマニアックな小売店舗が密集しているところですが、今日は時間が早くてほとんど開いていませんでした。

仕方なく量販店へ。


　　
僕が小さかったころはこんな電子部品を扱う店がほとんどだったのですが、最近は普通の家電屋さんばっかりになって寂しい限りです。
懐かしい思い出といえば小学生の頃に「初歩のラジオ」という雑誌がありまして、いろいろな電気配線図が紹介されていたんですが、それを見ながら電子部品を買い集めいろいろ作りました。
最初は真空管式のラジオだったかな。
5年生ごろには自分のステレオまで自作してました。プリアンプとメインアンプを独立で作って友達に自慢してたもんです。

今でいうオタクだったんでしょうね。
中学に入ってギターにハマッて電気オタクは卒業しましたけど、今になって車の修理でオタク経験がすごく役に立ってます。

車の部品で電気関係のものがいっぱいあります。
ドイツ車ならBOSCHの部品を使えばことは足りますが、やはり電子部品は日本製の方が信頼性が高いですね。
特にリレーなどは耐久性が命ですし・・

ということで、僕はできる限りこんなところで部品を調達してます。(^o^)v

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